沃尔沃S80轿车挂挡冲击严重维修

2018-06-27 21:29 cjc
    一辆行驶里程超28.3万km、配置日本爱信公司生产的AW55-50SN型5挡自动变速器的2000年进口沃尔沃S80轿车。该车挂挡冲击严重(前进挡和倒挡),车辆行驶起来最高车速只能达到60km/h,而此时发动机转速要达到4000r/min(注:发动机故障灯已经点亮,如图1)。
    故障诊断:进厂后首先连接故障诊断仪进行检测。结果在发动机系统中读出两个故障码:530D发动机控制模块、530D传输控制模块。诊断故障码(TCM)故障信号和250A发动机控制模块、250A长期燃油修正达到上限。在变速器控制系统读出一个故障码:002A变速器控制模块、002A三挡传动比错误。由于都是偶发性故障码,因此可以在静态下删除,在删除故障码的过程中,如果先删除变速器故障码,那么发动机故障码就能删除,但如果先删除发动机故障码则不能删除。删除两个故障码后进行试车,首先原地挂前进挡和倒挡,依然还是冲击严重(跟存有故障码时的现象几乎一样)。另外1挡起步时无力,需加很大油门(类似于锁在高挡一样)才能起步行驶,然后跑起来2-3挡变速器打滑发动机空转,随即锁挡同时故障灯点亮。
    回到厂里首先对故障码进行分析,根据实际故障现象,包括故障码删除功能可以肯定主要问题还是在变速器方面。接下来通过观察ATF润滑油的品质说明应该做变速器的解体维修。
    变速器抬下来,当拆下侧油底壳后发现该变速器曾经进过水(如图2和图3所示),在油底壳里面有由水和ATF混合后形成的乳白色混合物,同时在电磁阀上形成锈斑。另外在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物(如图4所示),这充分说明有机械元件损坏。在检查其他元件时只是发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。那么对于进过水的变速器的维修我们已经有了基本的解决方案,那就是需要把所有橡胶密封元件以及摩擦片统统换掉,同时要切割变扭器做解体维修(变扭器切开后发现已经达到报废程度无修复价值,这也找到了变速器壳体内的颗粒物原来是来自变扭器锁止摩擦片上),还有就是彻底仔细地清洗阀体和电磁阀,问题就能基本得到解决。
    可是出乎意料的是按照规范的大修要求完成组装装车后试车,却发现故障现象与未维修前是一模一样的,挂挡仍然冲击很大,而且2-3挡依然打滑并出现同样的传动比信息错误的故障码。但目前可以肯定的是变速器内部机械元件应该不会出现问题,原因是在组装过程中已经进行了相关的加压试验,确保每一组元件良好的密封性和工作可靠性。即便有问题也只能去考虑液压阀体的控制部分,这样反复更换了多块旧的阀体,故障现象都不见好转,当然故障现象也不尽一样。
    故障排除:这款变速器在实际维修中难度确实较大,特别是阀体方面的故障,尤其在阀体上的3个线性电磁阀(有主油压调节、TCC闭锁调节和换挡品质调节电磁阀)问题最为麻烦。后来实在没有办法更换了价格不菲的再制造阀体,装车后虽然变速器没有打滑情况,但2-3挡以及3-2挡变成冲击了,通过多次调整电磁阀后故障现象彻底消失,故障也彻底排除。
    故障总结:目前针对AW55-50和AW55-51系列变速器其实在机械方面还好一些,关键就是3个线性电磁阀厂家不提供全新备件,只是提供极其昂贵的阀体总成,所以在实际维修中增大成本而遇到了很大的阻力,没有办法大家就尝试着去更换旧的部件,其实绝大部分的旧件都是有问题的,所以就造成了反反复复的过程。考虑这一点,目前美国索奈克斯生产出这3个线性电磁阀给维修带来了方便,如图5所示。