沃尔沃XC90 SUV仪表报警灯全亮维修

一辆行驶里程约6万km的沃尔沃XC90。该车行驶无力,仪表ABS灯、防侧滑灯、手刹灯、发动机灯报警,转速表、车速表、水温表同时失效。 故障诊断:根据客户描述试车,发现该车在行驶

       一辆行驶里程约6万km的沃尔沃XC90。该车行驶无力,仪表ABS灯、防侧滑灯、手刹灯、发动机灯报警,转速表、车速表、水温表同时失效。
       故障诊断:根据客户描述试车,发现该车在行驶中突然无力,接着发动机灯、ABS灯、防侧滑灯、手刹灯点亮,而且挡位无显示,动力明显下降,变速器锁挡。同时水温表、车速表、发动机转速表都无反应。
    (1)连接诊断仪VIDA检查,读取故障码,如图所示。



 
    (2)根据故障码提示分析,故障原因应该是模块故障或线路故障。首先,车辆高速网络有发动泪叶莫块ECM、制动控制模块BCM和中央电子模组CEM无通信,尝试更新高速网络,结果还是无法通信。
    (3)通过VIDA分析故障码,调取各高速模块的冻结值和故障计数器,制动控制模块BCM和发动机控制模块ECM出现间题的可能性比较大。按照
以往经验,如果防侧滑灯、手刹灯、ABS灯同时亮时,一般是ABS控制单元坏掉了。但是不会影响发动机转速和车速表(ABS控制单元坏掉时只有小里程表T1和T2不显示),可是这个车的故障与ABS控制单元坏掉的故障现象还有很大的区别,不应该会影响到发动VtA速表、水温表以及挡位显示。
    (4)为了更准确地找到故障,避免误诊,给车辆断电,测量车辆CAN线高低速网络有无断路或短路。因为发动机ECM和制动控制模块BCM中都有终端电阻,首先量取CAN低速网络OBD的3号针脚和11号针脚,62 Ω(正常值55~65Ω)正常;接着量取CAN高速网络OBI)的6号针脚和14号针脚,61Ω(正常值55~65Ω)也止常,说明终端电阻没问题。接着接通蓄电池,打着车,车辆一切正常,用OIDA更新高速网络,也能更新了,故障码也可以清除,试车过程中行驶不到100m故障再次出现,再次量取CAN线电压,3号针脚和11号针脚电压0.55V,低速网络CAN高2.83V(正常值2.8~3.2V),CAN低2.31斌正常值2.3~2.8V),止常;6号针脚和14号针脚电压0.52V,高速网络CAN高2.65V(正常值2.8~3.2V),CAN低2.1斌正常值2.3~2.8V),不正常,CAN高速网络电压偏低。怀疑有线路短路或模块内部短路的故障导致CAN线电压不正常。
    (5)打开线路图,查看线路上网络模块连接图,决定依次断开CAN网络中的模块。最简单的办法就是断开模块的保险丝,首先拔掉最有嫌疑的ABS控制单元保险,CAN线电压还是不正常;接着断开发动机ECM模块保险丝,故障依旧;接着拔掉后差速器模块DEM插头,故障还是依旧;接着拔掉变速剔空制单元TCM,故障还是依旧;接着又把头灯控制模块HCM(在主驾座椅地毯下方)拔掉,故障还是依旧;高速网络中只剩下中央电子模块没断开了,还能是中央电子模块的问题?
    根据OIDA提示,如果故障码中包含CEM-1AX2这样的故障码,不允许更换中央电子模块CEM,需要从其他方面查找故障。重新整理思路后,发现高速网络中还有SAS(转向角传感器)没有断开尝试。因为只有SAS是传感器不是模块,以前也经常遇到SAS损坏的故障,最多只会亮一个防侧滑灯,其他都不会影响。接着拆掉方向盘管柱装饰板,拔掉SAS插头,CAN线高电压和低电压瞬间变正常了,看来问题出现在SAS,那为什么SAS会影响这么大呢?正疑惑时,突然发现方向盘管柱处加装了一个GPS跟踪器,难道是它的问题?尝试把GPs跟踪器拆掉,SAS插头插好,电压正常。把车辆CAN高速网络中所有模块全部安装到位,用诊断仪重新检测,更新高速网络,故障解决,试车故障也没再出现。
      (G) GPS模块为什么影响这么大呢?查看线路图,GPS电源接在点火开关,搭铁接在管柱上。GPS跟踪器模块内部短路,导致CAN线电压低,从而导致整个高速CAN瘫痪。我们断开这些高速模块没找到问题,主要是因为GPS模块接在离点火开关最近的位置,断开其他模块都不能排除GPS模块的短路干扰。
      故障总结:在维修过程中要通过检测仪和电路图分析故障,会使我们维修思路更清晰,要注意细节性的常规检查,这样才能少走弯路。