沃尔沃XC90变速器油加入过多引起的故障检修

一辆行驶里程约12.6万km、配置日本爱信公司生产的型号为TF-81SC型6挡自动变速器的2011年沃尔沃XC90。 故障现象:正常保养变速器后的一次长途行驶中,仪表中的显示屏报警并提示变速器

       

       一辆行驶里程约12.6万km、配置日本爱信公司生产的型号为TF-81SC型6挡自动变速器的2011年沃尔沃XC90。
       故障现象:正常保养变速器后的一次长途行驶中,仪表中的显示屏报警并提示“变速器温度过高”,这样用户又把车开回修理厂检查,维修人员首先进行了路试和数据信息扫描,但并未发现任何故障现象和不良信息,而且变速器的温度并不高。但后来用户又一次长途行车后故障提醒功能再现,同时故障现象表现为发动机动力不足(其实是一种扭矩受限的保护功能)。据用户讲这种现象在未进行变速器保养之前也是从来都没有的(曾经也经常跑长途),看来又是一起跟换油保养有关的案例。
        后来用户自己去维修站进行相关的电控系统信息的检查也没有查出任何问题,也仅仅怀疑是ATF润滑油的质量存在问题。在这种情况下遵照用户要求该修理厂又重新更换一次原厂专用润滑油(该变速器专用油)。短时间的使用和路试是根本不会出现任何问题的,只有在跑长途时看结果如何。
       后来又是一次长途行车结果变速器再次报警,去当地维修站检查维修,技术人员讲有可能是控制单元或变速器油温传感器问题,同时还不排除变速器冷却系统的问题,由于维修站根本不修变速器,即便有问题也只能是更换总成而已。没有办法考虑到该警示问题又不耽误使用于是车辆二次返厂。
       故障诊断:平常使用一切正常,只有长途行车变速器才会报警,这说明变速器控制单元和油温传感器的故障可能性不大,同时假如变速器冷却系统存在问题,故障也不应该出现在长途行车中,而是应该在城市拥堵道路中出现。考虑到用户之前所讲的在没有进行变速器保养前一切都是正常的,这又说明还是跟我们换油保养流程有关。首先ATF油品质量不用考虑了,第一次换的油假如说有质量问题,但第二次可是该变速器的原厂用油啊,因此即便跟换油有关那么也仅仅是与流程操作有关了。接下来重新按照该车资料要求进行该变速器液位标准量的检查,连接诊断仪读取变速器油温信息,当ATF润滑油温度在50~60℃时将变速器下边溢流螺丝拧下,结果流出1L多的润滑油。很显然是维修工在操作时把油给加多了,后来才知道他们在操作时根本没有使用诊断仪读油温信息,而是在正常环境温度下检查的(一般来说春天在20~30℃)。难怪油量过多而导致变速器在长途跋涉中内阻过大并形成过多的热能,从而导致变速器报警。
       放出多余的变速器油后该车又跑了几次长途,变速器一切正常,而且值得说明的是原来的变速器油也根本不存在质量问题,只是由于操作时多加了。这个案例告诉我们变速器油量的标准相当重要,切记既不能多加更不能少加,多加少加都会给变速器带来伤害。
    故障总结:目前大部分自动变速器均取消了油尺管,因此在加注过程中确实给维修人员带来一定的麻烦,特别是从变速器底部加注时最为麻烦。为了减少在加注过程中变速器内部产生的大量气泡,那么靠自然引流的加注方式是最科学的,但稍微慢一些。其实传统手工加注设备也是一个很好的选择,至少我们在加注过程中不会产生过多的气泡。而气动加注设备在使用过程就要小心了,不要把气泵压力调整得太高,虽然加注时间短但风险性也是最大的,因为大量的气体会进入到变速器中影响其标准量。